【記者巫月樺／台中報導】
台中縣市合併後，區域間聯繫日益緊密，對於大眾運輸需求隨之提升，台中市政府持續推動及檢討捷運整體路網，像是目前捷運綠線整體進度穩定超前達82.91%，捷運藍線目也完成綜合規劃作業簽約，捷運綠線延伸大坑及彰化、機場捷運、屯區捷運也積極推動與規劃中。市長盧秀燕表示，安全是市府考量的首先要務，不會為了通車而通車，捷運綠線預計2020年底前全線通車，屆時將可增加民眾交通便利性。
台中市議會今日召開定期會第4次會議，由交通局進行「酒後代客駕車或指定駕駛政策」、「台中捷運進屯區(太平、大里、霧峰)」、「74線交通現況困境改善說明及解決方案」、「台中捷運綠線、藍線進度」等業務專案報告。
包括市議員張耀中、陳廷秀、陳成添、陳淑華、林祈烽、林德宇、江肇國、楊典忠、楊正中、沈佑蓮等人均關心捷運綠線、藍線及大平霧捷運的實際推動情形。
盧秀燕表示，捷運綠路預計於2020年前通車，不過市府仍以安全為首先要務，不會為了通車而通車。
交通局長葉昭甫表示，截至今年3月底，目前捷運綠線整體進度穩定超前達82.91%，其中，土建工程剩下場站內的裝修工程，機電工程準備進入全線測試階段，測試時間約需3至4個月，接下來將進行點交、初勘、履勘等作業，努力於明年底前完成各項工作，另捷運綠線規劃有6站7處捷運車站共構的土地開發場站，G8文華高中站已有投資人進場，其餘6站則辦理招商中。
市議員陳淑華表示，台北文湖線於2009年通車後曾發生多次當機，讓乘客在軌道上行走，由於現有捷運機電測試尚無標準，要求市府測試時如果出現問題，一定要公布讓大眾瞭解。
市議員朱暖英表示，市府當初捷運場站命名時，應先與地方民眾溝通，像是位於文心路與大業路口的捷運水安站，應改為水安宮站，較符合地方期待。
交通局補充說明，捷運綠線總工程經費為485.93億元，全長約16.71公里，共設置18座高架車站，市府朝109年前全線通車目標努力，並打造烏日地區成為三鐵共構的轉運中心。
至於攸關台中捷運「十字軸線」的捷運藍線，總經費981.49億元，用地取得費用需34.04億元，工程費用需947.45億元，目前已完成綜合規劃作業簽約，後續將就整體路線方案檢討、車站規劃、工程技術標準、用地取得、土地開發、環境影響及都市計畫等進行規劃設計，目標2年內完成綜合規劃作業，1年內完成基本設計，以加速工程進行，預估120年完工通車。
捷運綠線延伸大坑及彰化則已於今年3月5日與彰化政府取得持續推動共識，並於3月21日函請交通部儘速審查，後續將全力爭取行政院核定，由於本計畫屬於捷運綠線主線之延伸及跨區域交通建設，將請中央考量其特殊性及地方財政狀況等因素，建設經費可比照主線分攤比例辦理。
另機場捷運的可行性研究目前配合交通部民航局「台中機場2035年整體規劃」進行內容修正中，後續將積極與民航局溝通協調，以打造台中國際機場聯外大眾運輸的骨幹。
由於大里、太平及霧峰地區人口總計約47萬人，占台中市人口數16.75%，人口、交通快速成長，形成「南區→大里→太平→北屯」、「核心市區→太平」、「核心市區→大里→霧峰」屯區3大需求路廊，市府已針對包含大平霧捷運等屯區捷運進行規劃，將循序提報可行性研究予中央審議，爭取補助經費興建，希望帶動屯區及市區觀光及經濟的發展，並能滿足通勤、通學旅次基本需求，有效帶動大台中整體均衡發展。
市議員蘇柏興、羅廷瑋、蔡耀頡、徐瑄澧則關心台74常出現交通壅塞情形，市府短中長期的因應策略為何？
交通局表示，由於台74線東側路段多採分離型匝道、部分匝道間距較大，造成民眾行車繞行不便，容易集中於某一處交流道，形成路口瓶頸，為解決道路壅塞，市府除透過短期交通管制、號誌調整手段，中長期推動新增六順橋南入匝道、十九甲地區北出匝道、大里溪南地區新增大里及霧峰交流道。
目前大里及霧峰地區匝道已通過交通部核定，市府已於去年編列用地取得預算，目前辦理用地取得作業中，而交通部公路總局也正辦理工程細部設計，工程預定110年底完成；另十九甲北出匝道及六順橋南入匝道可行性評估報告，目前皆已陸續修正報告並陳報交通部公路總局審查中，市府後續將全力配合，加速推動辦理。
交通局也指出，由於酒後駕車經常發生嚴重交通事故，目前市府與11家計程車業者合作，推出酒後代客駕車服務，民眾只要叫車搭乘路程於11公里內，車資不超過1,000元，每增加2公里加收100元，民眾不用擔心被業者敲竹槓。
至於指定駕駛部分，由於交通部尚未針對酒後指定駕駛納入相關法規，目前仍僅能民眾自發性指定同行中之一人不喝酒為指定駕駛，負責開車送喝酒的朋友回家。針對酒駕，市府除透過強力執法外，也透過再教育手段，於殯儀館辦理酒駕再犯道安講習課程政策，期望能夠降低酒駕發生機率。
對此，市議員賴佳微認為，於殯儀館舉辦酒駕再犯的道安講習課程，政策成效仍有待檢視，由於崇德館的使用率高，加上附近交通量大，建議市府舉辦課程時避開崇德館，可選擇大甲館、東海館做為替代方案。
