【記者巫月樺／台中報導】台中市議會財政經濟委員會業務質詢，市議員楊正中針對清泉崗國際機場升格為甲級國際機場航站規劃，要求市府應完善規劃後，盡速向中央爭取完成建設。並對於中央刻意放話抹黑現任市府撤案，是因逢龍必反，將停止此建設案一事，應對外嚴正駁斥說明，讓市民正確了解。
對此，副市長楊瓊瓔表示，市府絕未拒絕相關規劃，而是主張必須發展為真正的國際機場。市府將對跑道、航廈內外部、「機場園區」等提出相關建議，報請內政部都委會審議，尤其將強調以「機場園區」概念通盤思考機場與周邊區域的整體發展；市府將於5月21日前往內政部都市計畫委員會爭取納入專案小組審查，於調整與補充內容後按期程執行；也提109年度計畫向臺中市議會爭取1000萬元整體規劃的先期預算。
楊正中表示，台中清泉崗機場雖已升格為國際機場，但實際上仍是乙級航站。林佳龍前市長現已高升中央擔任交通部部長。他過去曾說台灣需要雙國際機場，台中應向中央爭取，讓台中清泉崗機場升格真正的國際機場，讓台中清泉崗機場成為與桃園國際機場相同之甲級航站。
楊正中另詢問副市長楊瓊瓔，市府就日前撤回「清泉崗門戶計畫」一案，引起中央放話，誤導臺中市民說市府即將停止清泉崗國際機場升格計畫。究竟市府未來清泉崗機場規劃方向為何？
楊瓊瓔表示，撤回此計畫案是當時前市府所送計畫內容並不完善，所以撤回修正。楊副市長說，機場內部由航空局、交通部去討論方向，其中最大的問題是內政部沒有詳細規劃，還有清泉崗機場聯外道路也沒有妥善規劃，所以撤回修正。
楊正中表示，台中國際機場從陳水扁第一次選總統至今二十年過去了，到現在還不如高雄小港機場。每次選舉就拿出來喊，林佳龍市長任內105年說要做台中國際機場，讓台中起飛、取代漏水的桃園機場，106年又自我打臉，自我矮化，說要做「廉航基地」，16年後完成。
台中地理條件有這麼差嗎？為什麼不做國際機場？做個機場讓台中起飛，要等16年！不要說坐飛機，蝸牛用爬的也爬到目的的了！然而，若再按照過去臺中市再等16年，前前後後總共36年。楊正中也向林佳龍部長呼籲，若是真對得起臺中市，身為交通部部長的他，即有權力能縮短時間，讓台中不用再等16年才升格。
楊瓊瓔表示，感謝交通部長林佳龍全力協助市府，日前已正式啟用過夜停機坪，增加航班班次。市府絕對無拒絕中央2035年整體發展計畫的意思。但正值內政部啟動審查相關都市計畫作業，市府此時向中央發聲，盼爭取更多資源，進行聯外道路闢建、甚至規劃機場捷運等配套措施，讓發展計畫更為完整。
楊瓊瓔重申，市府對該計畫沒有撤案，都發局正研擬相關配套措施，內政部也請市府補充資料，希望為讓台中機場真正成為國際機場，市府將對於飛機跑道、航廈內外部、以及「機場園區」都將做完整規劃。另外，市府也將爭取開通台中上海航線，台中絕對具有條件成為台灣第二大機場。市府將全力爭取中央支持，並配合中央規劃整體發展。
都發局也說明，市府研擬都市計畫案，雖經台中市都委會專案小組審查完畢，但規劃內容仍需參照行政院核定「臺中機場2035年整體規劃」再檢視及補充的必要。交通部將台中國際機場定位為「臺灣低成本航空發展基地」，恐不符地方發展期望，且廉航未必有效帶動發展航太關聯產業，航班、運量及航線也未必能滿足中台灣整體商務消費與觀光發展需求，甚至影響國際旅客到中台灣觀光旅遊及消費的意願。
另外，中央規劃案針對台中國際機場未來發展願景，以年客運量達1,000萬人次規模，並規劃於機場內陽西區預留用地發展。台中機場去年客運量已達263萬人次(達航廈容量82%)，考量新興業群聚效應及成長趨勢，與招商引資促進商務物流，以及帶動航空服務產業發展等因素。市府認為有必要以「機場園區」概念通盤思考機場與周邊區域的整體發展。依國內外最新空運趨勢，再檢視及檢討都市規劃相關內容。
對此，市府主張以分期、分區整體規劃，續推台中國際機場園區計畫，待妥善研議及補充相關內容後，將報內政部都市計畫委員會審議。
交通局長葉昭甫也說明，清泉崗的腹地遠比松山與小港機場都大，所以除桃園機場外，台中機場應該是具有相當的發展性。市府將推動港市合作，盼空港與城市的資源整合，共榮發展，從門戶計畫來串連未來機場周邊的產業與服務需求。
此外，目前台中機場的客貨運量都還遠低於松山與小港，台中機場發展應該廣納百川，包括客運班機與國內外、低成本航線都要增加，加速引導中央資源提早進場；隨著機場的加速蓬勃發展，也必須要考量周邊道路系統的銜接，以及機場捷運系統的串聯，市府針對該機場捷運線可行性已進行評估中。