2019年05月15日上午，2019兩岸媒體“清新福建行”采訪團來到平潭，參觀了海峽公鐵兩用大橋建設現場，實地了解大橋建設的最新進度。
記者在現場看到，目前大橋正在緊張的施工，工人們忙著吊裝、焊接等工序。據介紹，平潭海峽公鐵兩用跨海大橋于2013年11月動工建設，是世界最長、國內首座跨海峽公鐵兩用大橋，大橋全長16.3公里。項目起于福建省長樂松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮上平潭島。大橋下層設計為時速200公里的雙線Ⅰ級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路。
據介紹，全橋共有59個墩臺，共55個位于海中，其中13個墩位基巖裸露傾斜，基礎采用鉆孔灌注樁，高樁承臺，鐵路墩為門式空心，公路墩為花瓶狀，修筑于鐵路墩之上，鐵路梁和公梁呈倒“品”字狀。
“平潭海峽是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域，大橋建設有很大的難度。這里平均每年6級以上的大風天數超過300天，所以每一年留給建設者有效的施工時間非常有限。”中國鐵建海峽公鐵大橋項目總工程師樊立龍告訴記者，大橋工程的管樁沉樁難度大、無法自穩，鉆孔樁成樁難，普遍漏漿；特殊海洋環境鋼吊箱設計施工難。資源配置特硃，導致設備裝備設計選型難，船舶要求高，數量眾多布置困難。同時，集大風、海上、高空及立體交叉等安全風險于一體，風天作業條件控制要求高。
記者了解到，平潭海峽公鐵兩用大橋全橋非通航孔鋼桁梁已在12日全部架設完成，今年10月開始鋪鐵軌。預計在2020年全面通車，建成后福州城區、長樂將與平潭形成半小時生活圈和經濟圈。
“平潭原來只是小漁村，能在這么短的時間把橋和各種基礎設施建好，很了不起。”臺灣寶島客家廣播電臺資深主持人張添松是第一次來到平潭，他說，交通建設是所有建設最重要的環節，政府投入了這么大的力量去建設大橋，助推當地的經濟社會發展，是一個很好的方向。“大陸建橋有很寶貴的經驗，將來金門能通橋就更好了。”張添松說。
臺灣神農廣播股份有限公司節目總監蔡鈺鈴在現場采訪了大橋的建設單位負責人，她表示，在看完大橋的建設情況后，發現這個工程“很不簡單”，橋梁對地方經濟發展和人之間的溝通能起到很重要作用，平潭距離臺灣很近，也能夠進一步促進兩岸的交流和往來，“希望等橋通了以后能夠再來。”蔡鈺鈴說。
本次活動由福建省政府新聞辦、福建省臺港澳辦聯合舉辦。自5月13日起持續五天，由兩岸媒體記者五十余人聯合組成采訪團，踏訪福州、廈門、泉州、平潭等地，實地報道兩岸融合發展、閩臺交流合作現狀，聚焦福建省探索兩岸融合發展新路、建設臺胞臺企登陸第一家園等主題，實地采訪福建省貫徹落實“66條實施意見”、落實落細“應通盡通”、推出惠及臺胞一系列新政策新舉措的典型案例，凸顯福建省在促進兩岸融合發展中的重要地位，為下個月在福建舉辦的第十一屆海峽論壇造勢，為清新福建建設營造良好的輿論氛圍。（來源：東南網 記者 盧金福）
