【記者巫月樺／台中報導】台中市議員張耀中與黃守達21日在議會交通地政委員會聯合質詢時，黃守達指出，內車道禁行機車的設計，製造了大量「變換車道的風險」，車流交會點愈多，風險也愈高，機車族往往淪為犧牲者。張耀中更要求交通局，研議全面塗銷禁行機車的標字，提出擴大試辦的期程。
對此，交通局去年10月起在台灣大道一段試辦同向二車道內側車道取消「禁行機車」管制，經實施一段時間後，駕駛行為及交通事故的碰撞型態已有改變，有重新檢視必要，交通局將重新檢討規劃，提供機車族更合理的用路空間，進一步提升整體交通安全。
張耀中指出，新北是全台灣機車數最高的城市，但是在今年2月已經宣布要全面塗銷兩線道內側的禁行機車；而桃園在2017年開始試辦禁行機車標誌塗銷，發現機車肇事案件竟大幅減少44％。因此桃園於近期已宣布要全面塗銷雙向四車道內側的禁行機車，總共330條，逐條會勘塗銷。
黃守達表示，根據交通部四月份的統計，台中市是全台機車數量第三高的城市，機車族的權益不容忽視。去年黃守達開始爭取中市禁行機車標字的塗銷，目前已有幾處試辦，其中公益路是今年5月開始試辦，台灣大道中區段則是去年10月開始。
交通局表示，試辦後肇事件數有增加，但原因還有待分析。黃守達則拿出數據反駁，根據警察局的資料，比較台灣大道去年10月至12月同期同段的肇事件數，2017年是42件，2018年塗銷後則是28件，減少了30％。而比起過去五年來平均件數37.6件，塗銷後的成效也是相當顯著。
張耀中也質疑，為什麼新北桃園成效顯著，台中卻反倒增加？交通局應拿出明確數據，提出具體分析，千萬不能和稀泥交差了事。
黃守達表示，塗銷禁行機車標字也需要配套，目前公益路雖已塗銷，但公益路美村路、公益路英才路等路口仍強制兩段式左轉。騎士若已行至內線，左轉卻還需要切至待轉區，徒增變換車道的危險。
「待轉區變待撞區！」黃守達要求，兩者需互相配合，禁行機車塗銷的同時，也要針對路口狀況，評估機車待轉格留存的必要。張耀中也要求交通局，儘速研議全面塗銷禁行機車標字，並給出擴大試辦的期程。並加強宣導汽機車駕駛的交通觀念，嚴格取締不打方向燈變換車道，保障全體用路人行的安全。
交通局長葉昭甫表示，為保護機車騎士左轉時，避免與同向內側汽車及對向直行車流產生衝突，過去市府交通局針對同向二車道的路段，考量路型、車流量、與車種組成，依據法規及路口交通狀況，評估設置內側「禁行機車」及機車二段式左轉。
去年10月起，市府在台灣大道一段試辦取消同向二車道內側車道「禁行機車」管制，實施一段時間後，駕駛行為及交通事故的碰撞型態已有改變，有重新檢視的必要，在維護交通安全前提下，交通局將檢討評估同向二車道取消內側禁行機車及二段式左轉的規劃，提供機車族合理的使用空間，提升疏解效率，維護用路人安全。