【記者巫月樺/台中報導】台中市刷卡免費公車實施快8年,市議員張玉嬿、謝志忠21日在議會交通地政委員會業務質詢時,質疑7年半花費超過153億元,搭乘率不及7%,CP值太低,要求改以綿密路網、不繞遠路來突破運量瓶頸,而且未來雙十公車上路後,交通局應保證偏鄉公車的路線、班次不能比現在少。
對此,交通局表示,規劃推動「雙十公車」政策,刷卡搭公車10公里免費,超過10公里車資上限原本為60元,降低到10元,以照顧長距離乘客並造福偏鄉民眾;長遠規劃以複合式運輸概念推廣公共運輸,讓大台中交通以台鐵、捷運、幹線公車為骨幹,接駁公車、偏鄉公車、小黃公車,加上自行車作為最後一哩接駁運具,提升更多民眾搭乘大眾運輸意願。
張玉嬿指出,免費公車是台中市相當出名的政策,2011年刷卡八公里免費在6月起實施,盼培養市民搭乘大眾運輸的習慣,共有十家公車業者參與,當年度運量約5千5百萬人次,執行預算近7億元,搭乘率3.2%。
她說,2015年8公里加碼為10公里,搭乘率首次超過6%,運量約1.33億人,可是這幾年一直無法再突破,質疑7年半共花費超過153億元,年運量平均約1.35億人次、搭乘率不及7%,運量成長趨緩, CP值實在太低。
謝志忠、張玉嬿認為,單以免費來吸引市民搭乘公車的效果已屆瓶頸,交通局應該整合各種大眾交通工具,改以路網的綿密、可靠性來爭取民眾選擇,讓大家覺得坐公車很方便,公車路線不再繞遠路,以培養更多大眾運輸人口。
議員們說,十公里免費是以里程為主來補助業者,客運業比較願意投入,偏鄉路線班次增加;未來公車雙十政策改採人次補助,造成業者搶著要人次多的熱門路線,偏遠路線者恐被棄如敝屣,要求交通局保證偏鄉公車的路線班次絕對不能比現在少,確保偏鄉交通權益。
交通局長葉昭甫表示,免費公車補助計價方式影響客運業者營運績效,市府規劃逐漸從里程補貼調整為人次補貼,以兼顧政府資源投入與民眾基本民行滿足,再透過「雙十公車」政策,刷悠遊卡搭公車10公里免費,超過10公里車資上限原本為60元,降低到10元,以照顧長距離旅次使用者,造福偏鄉地區民眾。
對於未來「雙十公車」政策,葉昭甫表示,新政策透過補助計價方式恢復為人次補助,可讓客運業者更能依據市場機制的需求狀況加以經營,而偏遠路線將研議保留里程補助,或是藉由黃金路線綁虧損路線等配套方式,同時兼顧偏鄉地區行的需求,也可讓台中市公車運量再繼續成長,培養更多大眾運輸人口。
葉昭甫說,長遠目標將以複合式運輸概念推廣公共運輸,未來大台中的交通將以軌道台鐵、捷運、幹線公車為骨幹,接駁公車、偏鄉公車,乃至於小黃公車,並以自行車作為最後一哩接駁運具。