【記者巫月樺／台中報導】台中市刷卡免費公車實施快8年，市議員張玉嬿、謝志忠21日在議會交通地政委員會業務質詢時，質疑7年半花費超過153億元，搭乘率不及7％，CP值太低，要求改以綿密路網、不繞遠路來突破運量瓶頸，而且未來雙十公車上路後，交通局應保證偏鄉公車的路線、班次不能比現在少。
對此，交通局表示，規劃推動「雙十公車」政策，刷卡搭公車10公里免費，超過10公里車資上限原本為60元，降低到10元，以照顧長距離乘客並造福偏鄉民眾；長遠規劃以複合式運輸概念推廣公共運輸，讓大台中交通以台鐵、捷運、幹線公車為骨幹，接駁公車、偏鄉公車、小黃公車，加上自行車作為最後一哩接駁運具，提升更多民眾搭乘大眾運輸意願。
張玉嬿指出，免費公車是台中市相當出名的政策，2011年刷卡八公里免費在6月起實施，盼培養市民搭乘大眾運輸的習慣，共有十家公車業者參與，當年度運量約5千5百萬人次，執行預算近7億元，搭乘率3.2％。
她說，2015年8公里加碼為10公里，搭乘率首次超過6％，運量約1.33億人，可是這幾年一直無法再突破，質疑7年半共花費超過153億元，年運量平均約1.35億人次、搭乘率不及7％，運量成長趨緩， CP值實在太低。
謝志忠、張玉嬿認為，單以免費來吸引市民搭乘公車的效果已屆瓶頸，交通局應該整合各種大眾交通工具，改以路網的綿密、可靠性來爭取民眾選擇，讓大家覺得坐公車很方便，公車路線不再繞遠路，以培養更多大眾運輸人口。
議員們說，十公里免費是以里程為主來補助業者，客運業比較願意投入，偏鄉路線班次增加；未來公車雙十政策改採人次補助，造成業者搶著要人次多的熱門路線，偏遠路線者恐被棄如敝屣，要求交通局保證偏鄉公車的路線班次絕對不能比現在少，確保偏鄉交通權益。
交通局長葉昭甫表示，免費公車補助計價方式影響客運業者營運績效，市府規劃逐漸從里程補貼調整為人次補貼，以兼顧政府資源投入與民眾基本民行滿足，再透過「雙十公車」政策，刷悠遊卡搭公車10公里免費，超過10公里車資上限原本為60元，降低到10元，以照顧長距離旅次使用者，造福偏鄉地區民眾。
對於未來「雙十公車」政策，葉昭甫表示，新政策透過補助計價方式恢復為人次補助，可讓客運業者更能依據市場機制的需求狀況加以經營，而偏遠路線將研議保留里程補助，或是藉由黃金路線綁虧損路線等配套方式，同時兼顧偏鄉地區行的需求，也可讓台中市公車運量再繼續成長，培養更多大眾運輸人口。
葉昭甫說，長遠目標將以複合式運輸概念推廣公共運輸，未來大台中的交通將以軌道台鐵、捷運、幹線公車為骨幹，接駁公車、偏鄉公車，乃至於小黃公車，並以自行車作為最後一哩接駁運具。