(影音新聞)
【記者游勝鈞／宜蘭報導】去年10月21日下午4點50分載有366名乘客，由樹林開往台東普悠瑪列車，於宜蘭蘇澳新站突然翻車，造成18名乘客死亡，116人輕重傷慘劇，宜蘭地檢署經7個月調查，今(6)日調查偵結，司機員尤振仲、台鐵局副總工程司柳燦煌和綜合調度總所所長吳榮欽等3人依過失致死罪起訴。
臺鐵局普悠瑪列車去年10月21日在宜蘭縣新馬車站翻覆，造成18人死亡、116人受傷。有關肇事刑事責任，由本署6位檢察官、2位檢察事務官組成專案小組團隊辦案，歷7月餘之調查，期間傳訊相關被告、證人及鑑定人逾340人次，調取本案136輛傾斜式電聯車（即普悠瑪自強號列車）採購案、列車自動防護系統(Automatic Train Protection，下稱ATP) 採購案、ATP隔離開關遠端監視系統採購案等相關採購契約、使用維護及教育訓練等紀錄，查扣事故列車全車、通訊錄音檔案、列車控制監視系統（Train Control and Monitoring System，下稱TCMS）紀錄等證物，赴臺鐵局樹林調車場、綜合調度所、新馬車站、富岡基地進行實地勘驗，並拆卸事故車輛關鍵零組件進行實車測試，囑託逢甲大學車輛事故鑑定研究中心為事故車輛鑑定等，經密集召開專案會議全面清查，於今天偵結，起訴被告柳○煌、吳○欽、尤○仲3人涉犯108年5月29日修正公布之刑法第276條過失致死等罪嫌。
地檢署相關偵查結果：
1.起訴部分：
（一）事故列車超速行駛、ATP遭關閉及ATP遠端監視系統未連線為肇事累積原因本案肇事之主要原因，係事故路段即新馬站彎道之速限僅75km/h，惟事故列車卻超速以近2倍之140km/h高速行駛，以致在行經該彎道時出軌翻覆造成多人死傷；又ATP遭司機員關閉而未作動及臺鐵局ATP遠端監視系統未連線等因素，亦為本案事故發生之原因。檢察官就各累積原因，認被告尤○仲、柳○煌及吳○欽涉犯108年5月29日修正公布之刑法第276條過失致人於死等罪嫌。
（二）事故列車之空壓機強制停止非肇事原因
事故列車於行車過程雖有空壓機（即空氣壓縮機Main Compressor，又稱主風泵）強制停止，使動力空氣源減少之情形，惟此強制停止係為避免空壓機過熱而自發停止之安全設計，若手動重置駕駛室內後方配電盤之BOUN開關，空壓機即可重新啟動，而空壓機強制停止係造成列車減速，並不會產生列車加速之肇事情形，故空壓機停止與本件事故無因果關係（註1）。
（三）被告尤○仲、柳○煌及吳○欽之刑事責任說明如下
1、列車司機員即被告尤○仲，違反規定關閉ATP且超高速行駛，造成本件重大傷亡事故
被告尤○仲為事故列車之司機員，於案發當日16:17:55，在宜蘭縣大里站與大溪站間，違反臺鐵局規定擅自關閉ATP，使事故列車失去ATP自動保護功能後，被告尤○仲不僅未即時向行車調度員通報，且未依規定於下一站（即頭城站）重新啟動ATP，其後列車又停靠宜蘭站、羅東站，被告尤○仲仍未利用停站期間重啟ATP，一再錯過列車重新啟動ATP自動保護功能之機會。又竟於16:44:52自羅東站發車後，即推拉電門至140 km/h之列車極速電位，使列車持續以139至142 km/h之高速行駛，於16:49:20列車通過K88+910肇事前路段時，復未理會該路段速限75km/h之標示規定，未降低列車行駛速度，在列車ATP遭關閉及缺乏ATP遠端監視系統管控之情形下，事故列車於16:49:27在新馬站月台前之彎道，以141 km/h之高速出軌而翻覆，釀成本件重大傷亡事故。
2、被告柳○煌疏未將ATP遠端監視系統列入驗收程序，致臺鐵局就供應商日本車輛製造株式會社（下稱日車公司）未將ATP遠端監視系統連接乾接點因而系統未作動乙情疏於檢測，造成本件重大傷亡事故
3.被告吳○欽疏驗收時及ATP遠端監視系統建置後，均未注意所轄之該系統均未作動，終造成本件重大傷亡事故。
