【記者巫月樺／台中報導】臺中市議會9日第三屆第二次臨時會專案報告，市議員施志昌詢問市長盧秀燕，如果中央不全額補助山手線還有沒有要做？盧秀燕表示，按照期程努力爭取。施志昌批，山手線中央虧錢做收益地方賺，面子裡子都要，結果就是卡住海線發展。
施志昌表示，依照交通局專案報告裡經費劃分以非自償性的分配方式來看，中央補助6成8經費，地方3成2，中央補助已相當多，那為何山手線執意一定要由中央全額補助？盧市長說是因為鐵路屬於中央財產，未來興建營運與產權歸屬中央，所以本就應該中央政府全額出錢、全額負擔？
施志昌進一步詢問交通局長葉昭甫，未來山海環線興建完成後，周邊土地開發效益、增額容積效益等共129億元，這129億元的收益請問未來是歸中央還是臺中？葉昭甫表示，若順利的話這些確實歸臺中。
施志昌表示，未來山海環線興建好之後，受益的是我們台中海線的居民，而鐵路高架化後附近土地可開發利用，而隨交通便利，政府的稅收也會增加(如地價稅、土地增值稅)，附近的商業活動增加，臺中的稅收也會更多。不管依現在的經費分擔模式或到未來的各項收益來看，受益的都是當地居民及台中市府，是利大於弊，根本沒有不興建的理由。
施志昌指出，盧市長說鐵路是中央的財產，未來也由中央所屬單位營運，然而，鐵路後續營運的盈虧也同樣是由台鐵來承擔。根據去年107年度臺鐵局的年度營業額來看，預計本期淨損近達29億元（28億9,120萬7千元），加上台鐵票價從民國84年開始就沒漲過，整整凍漲24年，導致台鐵連連虧損，現在已背負超過1千多億元的債務。現在中央自負虧損，卻願意為了台中行的便利與整體發展同意共同興建。
施志昌表示，山海環線興建完成後雖是由台鐵營運，可是後續鐵路帶來的效益卻是留在台中，交通便利性受益者是海線當地居民，未來土地開發及各項收稅受益的是台中市府，而後續營運的虧損卻是台鐵自負，如果依如此來看，實在沒有理由要中央出全部的經費。還是盧市長根本沒有要建，只是用這當理由，中央答應了你賺到，中央覺得不合理無法配合，盧市長又說中央卡盧，話都盧市長在說，但真正受害的是台中海線的市民。