【特派記者凃珮雅／台中報導】台中市議員江肇國5日於議會專案報告表示，捷運通車在即，民眾關心的除了通車時程，也非常關心捷運的營運情形。根據捷運公司所提出的報告，其預估的載運量與票價收入前前後後皆不同。前次定期大會預估6萬多次搭乘才只有3億多票收；本次會議預估搭乘量5萬多人次，卻有5億的票收。中捷公司提供給議會的報告、資料數據都不一樣，後續的營運、站體的聯開也沒有妥善的規劃與明確的進度，難道市府又只想有功攬身上，有事全民扛嗎？
對此，台中捷運公司回應表示，捷運綠線明年日運量採折衷估計，預估為5萬1500人，以人次乘以平均票價23.68元計算，一年票箱收入4.45億元，加上其他附屬收入及其他營業收入，明年預算收入為4.75億元，且中捷公司對於附屬事業收入正積極努力招商洽談，預計可較預算數0.29億元倍增。
江肇國指出，臺中捷運即將通車，但捷運公司所預估的每日運量卻從8萬多一直往下修到4萬多，包含先前預估有6萬多的每日運量，可產生3億多的票收；今天卻說5萬多的每日運量會有5億的票收。這樣的評估到底基準為何？還是只是自欺欺人的數據？
江肇國表示，除了票價的問題，捷運站體的業外聯開部分也只維持一站有聯開的進度，其他的聯開進度幾乎為0。另外，其他附屬事業的部分更沒有看到進展。但捷運公司已於3月份增資25億，但要到錢後，卻沒有看到捷運公司提出任何可以提升營運人數與相關的優惠配套來彌補這樣的虧損情形。
江肇國也表示，通車政績當然全民受益，但虧損補貼也要全民一同承擔。市府不應只抱持通車優先，卻不思考通車後的營運情形。不要該省錢的沒有省錢，反而從其他地方剝削員工的權益，不論從停車場出租導致員工沒地方停車，又或是市長公布制服卻花錢找外面的模特兒而不是找捷運公司內的員工，要開源節流，務實面對捷運的虧損問題。
台中捷運公司回應表示，車廂、車體廣告是捷運綠線重要的業外收入之一，中捷公司已訂定捷運廣告內容審查規定，廠商提送的廣告內容必須符合規定才可刊登，且中捷公司也訂有公益廣告刊登要點，主要做為公司政策如搭乘規定、票種宣傳等及政府政令宣導等；此外，對於公益廣告，將預留一定的版面，受理審核後也會協助宣傳。
有關運量及收入，台中捷運公司表示，捷運綠線明年日運量採折衷估計，預估為5萬1500人，以人次乘以平均票價23.68元計算，一年票箱收入4.45億元，加上其他附屬收入及其他營業收入，明年預算收入為4.75億元，且中捷公司對於附屬事業收入正積極努力招商洽談，預計可較預算數0.29億元倍增。
在人事費用方面，中捷公司表示，106年人事費用決算數為0.47億元、107年為0.96億元、108年為1.65億元，前3年人事費用支出總計為3.08億元，人員進用依工程進度而增加員工人數，尚未通車營運前，人事費用佔總支出約78%至85%，尚屬合理。
至於日前中捷制服發表會一案，中捷公司表示，因公司正致力履勘前置作業，故就試營運前的廣告行銷活動均已委外由專業公關公司規劃履行，此次工作服發表會也為委外活動之一。
此外，中捷機車轉乘停車場在設計上是屬提供「旅客」轉乘使用，但中捷努力增加附屬事業收入、顧及駐站員工通勤方便，已與得標廠商達成每站機車轉乘停車場保留1/10數量，提供給駐站員工使用。