【記者巫月樺／台中報導】臺中市議員施志昌與林祈峰21日在市議會交通地政業務聯合質詢，關心臺中公車轉運中心的設置進度。他們指出，由於偏鄉公車路網急需發展，過去臺中公車的路線大多是以市區為考量，缺乏在地生活圈與觀光需求之路線，應該儘速設置大甲公車轉運中心做為樞紐，發展甲安埔地區的微型路網。
施志昌表示，林佳龍市長時期有規劃八大轉運中心（水湳、台中、朝馬、烏日、豐原、霧峰、大甲、沙鹿），其中大甲、沙鹿是承載海線轉運的功能，而大甲轉運中心的定位更除了海線轉運的功能之外，更是往來山線與苗栗的交通樞紐，對於海線整體的發展非常重要。
山手線現在遙遙無期，公車路網的規劃更是受到臺中市民的重視。他詢問，大甲公車轉運站到底何時要設置？交通局長葉昭甫表示，目前仍在初步規劃，有兩個選址機四與公三用地，待選址完成後會開始細部規劃。
施志昌指出，由於臺中的公車運輸是以幹道作為思維發展出來的型態，就會有兩個結果：第一，以大量運輸為出發，路線長、脫離了當地居民的生活圈，要到達目的地耗時。第二，像是大甲市區，其實道路非常的狹小，有時候大型公車在市區行駛時也造成交通壅塞的問題。
施志昌表示，大甲公車轉運中心成為了重新調整公車型態的一個機會與樞紐，像是藉由大甲轉運站連接幹線與支線公車，讓幹線公車主要做長程的運輸，而短中程的運輸則以大甲轉運中心為出發點去串連符合在地需求的地點。
施志昌說，像是依據就學、就業、就醫等需求發展新路線，或者依據觀光發展海線特殊的路線，讓這些公車可以在在地繞行，此外，也可以結合長照接送，讓交通結合照顧服務，而要到苗栗、后里、或是進市區都可以大甲轉運中心做為樞紐與中繼。
施志昌希望，交通局能盡快完成大甲轉運中心的規劃，他也要提醒交通局大甲轉運中心本身只是一個站體，如何利用這個站體去安排路線才是最重要的。