【特派記者巫月樺／台中報導】台中海線鐵路雙軌高架化只聞樓梯響，北台中沒有高架環狀路網，市議員吳敏濟批評台中市發展失衡，城鄉差距擴大，要求市府積極推動海線雙軌高架化，興建大甲國三至西濱的高架快速道路，以平衡全市的發展。
吳敏濟指出，海線鐵路雙軌高架化遲未定案，原因是政府只考慮營造成本，忽略鐵路雙軌高架化的效益，以及節省下來的社會成本。目前海線縱貫鐵路宛如一道阻礙發展的縱貫高牆。
根據「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」在103年的調查，海線鐵路在台中市境內有17座平交道，每日有超過10萬小客車當量PCU（PCU小客車當量＝小客車數＋大型車數×2＋機車數×0.3）在平交道停等穿越。
估計車輛在平交道停等及繞道的時間成本120億元，油耗成本48.84億元，交通事故衍生成本1.3億元，合計170億元，當時尚未計入空污成本，不然這項成本更高。而雙軌高架化估計需要342.63億元，二年的社會成本就可省下營造費用了。
吳敏濟表示，根據台中市環保局資料顯示，今年七月台中市汽機車總數共281萬8593輛，較103年底增加了5.9%，上述的社會成本也在增加。海線鐵路雙軌高架化拖延愈久社會成本愈高，對海線的發展愈不利。
此外，海線鐵路雙軌高架化提高運能之後，除了增加班次便捷南來北往之外，也能夠分攤山線鐵路高架化，因捷運化車站未設置站內待避軌道，導致山線容量不足的問題，部分長途列車班次可以改走海線，解決海線班次不足的問題，一舉兩得。
吳敏濟並表示，台中市政府曾提出三環三連的高架環狀路網計畫，建構東西向的高架快速道路，以連接台74線、國一、國三與台61線西濱快速道路。但目前都集中在大甲溪以南，大甲溪以北的大安、大甲、外埔、后里缺乏東西向的連絡道路，導致北台中往來山線及市區的時間太長。大安區因為位於邊陲地帶交通不便，工商業最不發達，人口外移嚴重，目前只剩１萬9千多人。
吳敏濟建議興建連接國三大甲交流道與台61線西濱的高架快速道路，這項工程具有二大好處，一是疏解外埔與大甲市區的塞車問題，特別是媽祖進香季節幾乎寸步難行；二是促進甲安埔的發展，台中港、關連工業區和幼獅工業區的對外運輸更加快速。
此外，國道一號后里至彰化員林天天塞車，吳敏濟建議仿效北部興建五楊高架道路，達到分流1/4車潮的作用，台中市政府與彰化縣政府應該向中央爭取這項去交通瓶頸的重大建設。