【特派記者巫月樺／台中報導】台中捷運綠線將於年底通車營運，外界關心運價方案是否能達損益平衡。對此，市府交通局強調，將依大眾捷運系統運價率計算公式規定，每2年將檢討1次，盼藉此完善交通運輸及營運損益平衡。台中捷運公司表示，營運初期目標會以提升運量，提供民眾「合理且具幸福感」的運價為優先考量。
市議員陳文政7日在市議會指出，台中捷運綠線通車在即，中捷票價擬20元起，可能導致捷運通車後連年虧損。
他表示，他山之石可以攻錯，特別整理了2018年台北、桃園、高雄捷運公司的財務報表，將「運輸收入」減去「營業成本＋營業費用」，探討捷運能否靠運輸本業達到損益兩平。
發現票價20元起的北高捷運，就算通車多年運量已經趨近穩定，光靠運輸本業北捷仍年損25億，高捷仍年損接近10億。而票價30元起跳的桃園捷運，卻在2018通車第2年後，光靠運輸收入已經能損益兩平。中捷20元起的票價等同北高捷運，陳文政相當憂慮中捷通車後，如失速列車一樣，發生連年虧損的慘況。
陳文政表示，桃捷開始盈利後就得意忘形，為了選舉考量又調成20元起，後續將開始虧損已經可以預期。他強調捷運票價「調降容易漲價難」，中捷票價水準竟然等同10年前的高捷、30年前的台北捷運，沒有考量這20年來物價與人力成本的上漲。中捷若不調整票價，本業慘賠已經是可以預期的事。
陳文政也建議，不要害怕票價高沒人搭，前期可以結合「i-bike」「停車費」「市公車」甚至「高鐵」的轉乘優惠，還是能有效提升運量，達到運輸本業損益兩平的目標。同時也提醒交通局，須盡快調整與捷運路線重疊超過3站的公車路線，避免發生公車與捷運搶「短程旅客」的窘境。
交通局說明，台中捷運綠線運價由台中捷運公司研擬，並經市府運價審議委員會審議及市政會議討論後，就民眾接受度、整體運輸市場、企業經營以及政府政策等面向，最終確定「起程票價5公里（含）內為20元，後續里程票價級距為每2公里增加5元」運價方案。
中捷公司表示，台中捷運綠線為單一路線營運，尚不具經濟規模，初期目標以提升運量，轉化民眾旅運行為搭乘捷運，先以提供民眾「合理且具幸福感」的運價為優先考量。
針對市議員提到的桃園捷運，中捷公司指出，此路線型態為「機場聯外的城際捷運」，里程較長，因此在訂價上的考量也與中捷綠線有所不同，若要參考其他城市，中捷仍以台北、高雄捷運的訂價較為合宜。