【特派記者陳世宗／台中報導】台中市政府每年度編列近28億元預算用於公車補貼及補助，市議員林德宇、曾威今日質詢時表示，市政府不僅每年編預算推動雙十公車優惠，也編列預算補貼業者營運虧損，但今年卻接連爆發客運業勞資爭議，嚴重影響民眾搭乘的權益，要求市府應對公車業者賦予課責制度，提高業者自身競爭力，而非倚靠市府補貼款，不能讓公車補貼變成財政黑洞。
林德宇指出，台中市政府每年都編列龐大的預算對公車營運做補貼，其中包括民眾免費搭車優惠、票價上限差額補貼及業者營運虧損補貼等，以今年112年度的預算來看，有27.9億元公務預算花在公車補貼及補助上，預算相當龐大。
林德宇說，目前藉由雙十公車政策的推行，市府編預算補助民眾搭乘公車，成功培養市民搭乘公車的意願與習慣，也讓民眾對公車運輸產生依賴性，雖然近年的運量有受疫情的影響，但在過往高峰期的時候，能達到每年1.3億人次的運量。
市議員林德宇、曾威今日質詢，要求市府應對公車業者賦予課責制度，非倚靠市府補貼款，讓公車補貼變成財政黑洞。(林德宇研究室提供)
交通局長葉昭甫說，全國各地的大眾運輸系統在疫情的時候都受到很大的衝擊，那目前也都在陸續恢復，台中市在疫情之後目前在整個公車系統的運量上，雖然有所回復，但跟以往高峰期大概還有兩成至兩成五的落差。
林德宇表示，今年度台中市接連爆發客運業者勞資爭議，駕駛員因勞動條件不佳而引發離職潮，公車脫漏班、甚至是減班的問題嚴重，雖然市府有緊急協調代駛機制，但代駛後則出現大量常態性減班，降低公車的服務品質。市政府在11月1日起調整市區公車合理營運成本及基本里程運價， 那目前調整後的數字為何？
葉昭甫表示，目前調整後的狀況為，每車公里合理營運成本由44.04元調整為48.01元；基本里程運價則是由21.941元調整為22.697元。
林德宇說，雖然公車合理營運成本及基本里程運價都有所調升，但業者的營收若低於營運成本，差額則由市府補貼，等於是市府又要新增預算。既然市政府要出錢做莊，對於民眾的票價或是業者的虧損都要以大額的公務預算補貼，就應該提供完善的服務品質及路線班次，但目前市府卻對業者沒有任何課責機制，可能讓一再投入的補貼變成財政上的黑洞，因為業者不用提高自己的競爭力，若營運不佳時，市府還是會出面收拾善後，對民眾長期養成的搭乘習慣及依賴性，市府卻毫無保障機制。
林德宇強調，市政府針對客運業者應該訂定相關的課責機制，讓業者間產生市場競爭壓力，對於整體客運系統的服務品質才能有所提升，否則市府編列大筆預算鼓勵民眾多搭乘公車的美意，就因為個別業者的問題，進而影響民眾搭車的權益而大大折扣。