【特派記者陳世宗／台中報導】荷蘭導航自動導航系統生產商TomTom最新公布的2023年交通指數，台中名列亞洲塞車最嚴重城市第4名，同時也是台灣最塞車城市第1名。交通局長葉昭甫說，交通局自106年起，已陸續於國1大雅、台中、南屯交流道周邊、中清路、台灣大道、五權西路與環中路等主要道路導入智慧化動態號誌系統，紅綠燈變聰明，提升行車效率。
陳俞融痛批，市府搞錯政策方向，極盡所能增設科技執法裝置，卻沒有看到交通工程改善和標線設計調整，才是根本解決台中交通壅塞的解方。(陳俞融研究室提供)
陳俞融說，根據市府數據顯示，台中市目前有6,515處號誌化路口，數量為六都第一多。然而，號誌數量多並不代表交通順暢。實際上，台中僅有521處號誌路口可與交通控制中心連線，占比僅為7.9%，其餘6,000多處號誌均為獨立運作，需派員現場調整，效率低下且難以應對動態交通需求，代表交通號誌智慧化極為低落，更使得車輛因號誌不連貫而卡在路口中央情形更加嚴重。
陳俞融痛批，市府搞錯政策方向，極盡所能增設科技執法裝置，卻沒有看到交通工程改善和標線設計調整，才是根本解決台中交通壅塞的解方。陳俞融表示，先前就提出台中市一年收30億的交通罰鍰，應挪出一部分專款專用改善交通現況。
陳俞融指出，台中市路口存在交通號誌不連貫的情形，導致尖峰時段車輛被迫卡在路口中央，已是系統性問題，全台中市都面臨這個情況，嚴重影響行車秩序，增加事故風險，威脅市民行車安全，更可能讓駕駛人面臨罰單陷阱。
陳俞融抨擊說，台中市塞車全台第一、大車死亡事故六都第二，交通局從來不檢討自己，她要求葉招甫下台回歸學者身分，讓有能力改善台中交通現況的人，來制定交通政策。