【特派記者凃珮雅／台中報導】今（14日）台中市議會進行中彰投公共運輸交通月票補助專案報告，市議員楊大鋐針對日前高雄市境內月票七月將納入台鐵一案，台中是否也有機會跟進？要求中市府應積極向中央爭取相關預算，以維中央補助的公平性。
另針對公車路網部分，楊議員也請交通局重新檢討，以民眾提升搭乘公共運輸之意願。
楊大鋐說，日前交通部通過公共運輸月票補助方案，針對北北基桃、中彰投、南高屏等三個生活圈，提出三年200億元的預算，推出交通月票，以期藉擴大公共運輸補貼，減輕通勤族群交通負擔；台中市遂於上周提出全台月票最低價。
而公共運輸月票補助方案，中央僅就市區的公共運輸僅補助捷運、市區公車、公共自行車，臺鐵及公路客運補助僅就跨城際的月票才予以補助。
但高雄市昨宣布境內月票就台鐵部分將於七月份上路，楊大鋐表示，考量臺中市尚有山海線的通勤通學者，許多市民都在關注台中市是否有機會向中央爭取相關預算將台鐵納入境內補貼？他也請市府積極向中央爭取相關預算，不要讓公共運輸月票補助，最後只獨厚特定縣市。
楊大鋐指出，中央期望透月票減輕通勤族的負擔，但該方案上路後，台中市會有多少人受惠？是以根據交通部2020年度自用小客車使用狀況調查報告，中彰投地區民眾使用自用小客車通勤(學)者，未來3年內(2021~2023年)考慮使用公共運具代替自用小客車比率答「不會」者，臺中市比率82.8%，主要原因為通勤(學)搭乘公共運輸工具不方便，臺中市52.7%、彰化縣47.7%、南投縣63.7%；次要原因為較費時比率，臺中市13.3%、彰化縣12.6%、南投縣5.0%；成本問題比率臺中市則為0.7%。
楊大鋐說，研究報告顯示中部地區公共運輸搭乘意願低，並非成本問題而是路網的便利性不足。台中市公車旅運時間太長、公車脫班問題為人詬病許久，如未來要使中部交通月票效益最大化，路線及脫班問題若不檢討，盧市長的美意也將會大打折扣。
因此他也要求交通局針對路線部分重新檢討，而非只是提出票價優惠。